16+

Скоро в эфире
11:00-11:30 6+
"Природоведение с Александром Хабургаевым" (Россия, 2016-2018)
 Описание
11:30-12:00 0+
"Магия вкуса" (Россия, 2010-2017)
 Описание
12:00-12:30 12+
"Открытый мир"
"Неожиданная Майорка. От пиратов до миссионеров" (По заказу ОГТРК "Ямал-Регион", 2018)
 Описание
Новости / Продолжительность «глухого окна» для поездов зависит от слаженности работы путейцев.

Продолжительность «глухого окна» для поездов зависит от слаженности работы путейцев.

1 августа | 15:57 | Местная | Культура

«Глухое окно».
Это не название нового триллера. Это период времени на железной дороге когда полностью запрещено движение составов от одной станции к другой в обоих направлениях. Всего за несколько часов бригаде путейцев удается заменить старое полотно на новое, причем, на большом участке пути. Рассказывает Анастасия Рыбальченко.
В обычном понимании словом «конвейер» принято обозначать производство автомобилей или электронной аппаратуры. Применить это понятие к железной дороге, пока не убедишься сам, довольно сложно. Но иначе процесс замены полотна основного пути и не назовешь. Слаженность действий специализированной техники и рабочих поражает.
За время одного «глухого окна», длящегося шесть часов, бригада высококлассных специалистов успевает уложить почти тысячу четыреста метров железнодорожного полотна, и чуть меньше, если по дороге попадаются мосты.
Первый этап - это уборка старых рельсов и шпал. Они поднимаются специальным краном с насыпи и укладываются по шесть штук на площадку с роликами. Нижняя секция при этом переворачивается вверх ногами для того, чтобы всю стопку можно было спокойно передвигать по составу.
Отвалившиеся старые шпалы сбрасывают на обочины. Тут же в дело вступает сразу несколько мощных бульдозеров, выравнивающих площадку под новый путь. Их сменяют грейдеры, выполняющие более тонкую работу.
Перед тем как уложить новые секции пути разворачивается специальное покрытие, которое затем амортизирует огромный вес грузовых составов и позволяет рельсам и шпалам служить дольше. На следующей стадии собственно и происходит обновление железнодорожного полотна.
Заключительными этапами этого своеобразного «конвейера» является соединение между собой секций, выпрямление рельсов, контроль размера колеи и отсыпка щебнем обочины.
Теперь на этом участке пути скорость передвижения грузовых и пассажирских составов повысится до 90 и 120 километров в час соответственно.





Теги: ремонт
Загрузка...
Новости smi2.ru
Загрузка...
© 2021, Сетевое издание «Ямал-Регион», 629007, ЯНАО, Салехард, мкр. Богдана Кнунянца, д.1
Свидетельство о регистрации: серия Эл № ФС77-75172 выдано 22 февраля 2019г.
Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций
Учредитель: Департамент внутренней политики Ямало-Ненецкого автономного округа
Главный редактор: Т.В. Мохнова
Телефон редакции: +7(34922)7-12-59;7-12-53
Электронная почта:
Все права защищены. При использовании материалов сайта ссылка на источник обязательна.
Ознакомиться с условиями использования можно здесь.
Политика в отношении обработки персональных данных
и реализации требований к защите персональных данных АНО «Ямал-Медиа»


Разработка сайта:
Студия «25-й кадр»
Яндекс.Метрика
Комментарии ()
Перейти на обычную версию сайта
Версия сайта для слабовидящих