16+

Скоро в эфире
04:05-04:45 16+
"Секретная папка" (Россия, 2016)
 Описание
04:45-05:30 16+
"Самые крупные катастрофы" (Россия, 2015-2016)
 Описание
Новости / Освоение Севморпути - важный шаг к покорению Арктики

Освоение Севморпути - важный шаг к покорению Арктики

6 ноября | 19:40 | Местная | Экономика

В ближайшие четыре года, на трассах северного морского пути должны появиться базы спасательных служб, грузовые терминалы и линии специальной связи. 
Возможность создания "комплекса сопровождения судов", рассматривают на уровне федерального правительства. Арктическая схема перевозок должна объединить с десяток портов. Как из хаоса создать систему - в специальном репортаже Ильи Дерюшева.

Теплоход «Юрий Аршиневский» в Сабетте швартуется уже в третий раз. Судно величиной с футбольное поле без труда подплывает к самому берегу. Благо причалы позволяют. Все благодаря проведённому дноуглублению. Одного грунта, в этом году, рабочие выкопали двадцать миллионов кубов. Словом, для Ямала открываются всё новые возможности.
Дмитрий Кобылкин, губернатор ЯНАО: «Конечно, это и рабочие места, и диверсификация экономики. Не только для того чтобы отсюда газ уходил в трубу, по северному коридору транспортировался. Мы хотим на глубокую переработку выйти. Я думаю, что инфраструктура портовая, железнодорожная, она позволит полуострову Ямал в дальнейшем использовать этот газ именно в переработке, оставляя НДС на территории России».
Сабетта - основной порт в становлении Северного морского пути. Но все же только его частица. Арктическая схема должна объединить с десяток портов. И не просто объединить - дать им вторую жизнь. Многие верфи, зачастую предоставлены сами себе. Выкручиваются и зарабатывают деньги, как могут.
Иван Беликов, руководитель терминала Архангельского морпорта: «Если сравнивать с другими портами России, нам очень сложно конкурировать с другими портами».
Неглубокое дно и замерзающая зимой бухта вносят коррективы в работу Архангельского порта. В основном сюда заходят суда среднего класса. Привозят, руду, стройматериалы, металлопродукцию. Большим кораблям прохода нет.
Иван Беликов, руководитель терминала Архангельского морпорта: «К нам могут заходить теплоходы, где-то грузоподъёмностью до 20 тонн, это средние суда. Ну если сравнивать с Мурманским портом, то туда заходят корабли грузоподъёмностью до 50 тонн».
Если Архангельский порт надеется получить от развития Северного морского пути  более глубокую бухту, новое оборудование и буксиры, то в Мурманском порту, надеются на развитие навигации в арктическом пространстве. Предприятие перерабатывает и отправляет на экспорт в Европу - 20 миллионов тонн угля в год. А вот маршруты в Азиатские страны, пока остаётся под вопросом.
Николай Зайцев, начальник учебной части Мурманского морпорта: «Уголь поступает к нам из Кузбасса, здесь он проходит частичную переработку, вот вы видите дробильную установку, сортировочную установку, которая очищает уголь от посторонних примесей.»
Освоение арктических магистралей и уменьшение времени затраченного на ледокольные проводки - основные задачи в возрождении Северного морского пути. По словам экспертов, впереди непочатый край работы.
Сергей Горелик, зам. руководителя федерального агентства морского и речного транспорта: «Могу сказать, что в этом год уменьшилось количество транзитного плавания по трассе северного морского пути, это связано с несколькими факторами, но прежде всего с недостатком ледокольного обеспечения».
В этом году на СМП работает всего 4 ледокола – «50 лет победы», «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач».
Илья Дерюшев, корреспондент: «Такое ощущение, что началось землетрясение, а какие могут быть еще чувства, когда мимо проплывает 16-этажный дом. Ледокол «Вайгач» - один из самых крупных в своем классе».
За летнюю навигацию атомные титаны провели через льды, два десятка караванов. Это - более трех миллионов тонн грузов. Впрочем, это совсем не много. Чтобы проект начал приносить прибыль и стал интересен мировым транспортным компаниям, нужно увеличить транзит в десятки раз. Простая математика - чем больше ледоколов, тем больше проводок.
Александр Ольшевский, руководитель ФГКУ «Администрация Севморпути»: «Год назад был заложен новый ледокол, нового типа, который сможет работать как на морских участках, так и в устьях рек. Т.е. работать на различных глубинах».
В ближайшие четыре года, на арктические трассы должны выйти три таких ледокола. Но вопрос с проводками не единственная проблема. На протяжении всего Северного морского пути нужно восстанавливать разрушенные в конце прошлого века каналы связи, базы медицинских и спасательных служб, строить грузовые терминалы. Федеральные власти надеются привлечь к процессу - частных инвесторов - крупных грузоперевозчиков.





Загрузка...
Новости smi2.ru
Загрузка...
© 2020, Сетевое издание «Ямал-Регион», 629007, ЯНАО, Салехард, мкр. Богдана Кнунянца, д.1
Свидетельство о регистрации: серия Эл № ФС77-75172 выдано 22 февраля 2019г.
Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций
Учредитель: Государственое учреждение "Окружная государственная телевизионная
и радиовещательная компания "Ямал-Регион" (ОГРН 1028900508999)
Главный редактор: Т.Н. Узунова
Телефон редакции: +7(34922)7-13-47
Электронная почта:
Все права защищены. При использовании материалов сайта ссылка на источник обязательна.
Ознакомиться с условиями использования можно здесь.
Политика в отношении обработки персональных данных
и реализации требований к защите персональных данных ГУ «ОГТРК «Ямал-Регион»


Разработка сайта:
Студия «25-й кадр»
Яндекс.Метрика
Комментарии ()
Перейти на обычную версию сайта
Версия сайта для слабовидящих