Новую жизнь - «мертвой дороге». Есть в Надыме историческое место, название которого отражает трагедию сталинских репрессий. Еще этот путь называют «дорогой в никуда». Почти 70 тысяч заключённых ГУЛАГа трудились над грандиозным замыслом СССР. Однако строительство так и не было завершено. Сейчас всё по-другому. По пути 501 стройки прокладывается Северный широтный ход. О прошлом и настоящем - Альберт Хисматуллин.
Музейный работник: «Рельсы на строительство этой железной дороги собирали со всей страны, здесь у нас сохранился кусочек рельсы, кузнецкого завода им. Сталина от 1941 года».
И это еще не самая старая рельса, которую обнаружили на месте 501 стройки, есть и датированные 1886 годом, причем, как отечественного, так и иностранного производства. Ведь в «мертвую дорогу», это одно из самых популярных названий сталинской стройки, вкладывались все ресурсы, как материальные, так и человеческие. В надымском эколого-методическом центре «Дом природы» собраны сотни экспонатов с 501 стройки - немые «свидетели» сибирской трагедии.
Строители этой печально известной дороги питались из вот таких алюминиевых тарелок, однако, частенько, заключенные воровали друг у друга посуду и поэтому её приходилось подписывать. Например, вот эта тарелка принадлежала Черненко Георгию.
Многие экспонаты сохранились в идеальном состоянии. Вот эти весы, которые, скорее всего, использовались на кухне, работают до сих пор. Среди привычной утвари здесь можно найти и не типичные для Гулаговской стройки вещи, например музыкальные инструменты. Их привозили с собой заключенные, чтобы хоть как-то разнообразить свой досуг.
Музейный работник: «Тут раньше целые поезда стояли ржавые, но их, наверное, уже вывезли, а так был бы не плохой экспозиционный материал».
Это та самая «мертвая дорога» - ржавые рельсы, сгнившие шпалы - все, что сейчас осталось от грандиозной стройки. И хотя в 1953 году её почти достроили, эксплуатировалась она меньше года.
Музейный работник: «Вот это мост, один из немногих сохранившихся от 501 стройки, как вы видите довольно крепкая конструкция, но на нее губительно повлияла природа».
Сейчас мосты строят куда прочнее, из железа и бетона. Однако цель строительства по-прежнему остается неизменной - покорение Севера. Например, вот этот мост через реку Надым, это продолжение 501 стройки, правда, сейчас новый масштабный, инфраструктурный проект называется «Северный широтный ход». Трудятся здесь не заключенные, а профессионалы. И, возводят конструкцию, используя современные технологии.
Мост через Надым - важнейшая часть Северного широтного хода. Благодаря этому проекту удастся решить много транспортных проблем. На данный момент уже построено 500 метров моста - это почти половина. Застройщики утверждают, что идут с опережением графика - мост будет сдан в срок - в 2015 году.
Петр Старцев, начальник участка мостостроительной компании: «Стройка идет планомерно, запланировано, правда вот сейчас паводок, немного притормозил работы, но это временно, ничего страшного».
А это еще один важный проект в рамках «Северного широтного хода» - дорога Надым-Салехард. Сейчас здесь полным ходом идет строительство, ведь за короткое лето нужно успеть выполнить все запланированные работы. В условиях Крайнего Севера дорожникам приходится сталкиваться с разными проблемами, одна из самых очевидных, заболотистая местность.
Дмитрий Туковский, главный инженер мостостроительной компании: «Приходится преодолевать эти болота, бывает и техника тонет, но мы уже опытные и знаем, как бороться с болотами, для нас это не проблема уже».
Эта дорога по своим критериям относится к дорогам федерального значения, благодаря этому проекту удастся соединить Крайний Север с центральной частью России и более активно решать важнейшие задачи для развития Ямала.
